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外傳三星S8上市時間延後，外媒推測三星10 奈米製程良率無法提升，導致處理器生產變慢，加上電池事件絕對不能再發生，電池檢查更加複雜，都讓S8量產更加困難，但實際發售日期仍須等待三星公布。
三星10 奈米製程由於良率無法提升，同時影響高通Snapdragon 835與三星Exynos 8895生產效率，再加上三星對電池安全性更加嚴格，每部S8電池都必須拆卸檢查，測試兩周確認有無異常，都影響S8上市時間。
雖然目前各界猜測，S8發布日期可能在3月29日，但媒體University Herald報導，三星很可能因上市時間拖延，將發布日期推至4月；三星對於S8相當謹慎，似乎就是不想重蹈覆轍，讓類似Note 7事件再次發生。
外傳三星已開始生產S8，首批出貨量可能有1000萬台，預計正式對外發布時，就會公告全球銷售時間，除手機外，三星將推出什麼新技術，不論使用者或手機開發商，都一定非常關注，可能改變手機使用方式。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
新款
蝶戀花旅行社2月13日在國道5號發生嚴重車禍，共造成33人死亡，外界認為事故主因之一是司機疲勞駕駛，國內旅遊業者雄獅旅遊在事故的隔天決議將採「雙駕駛」的模式，實際上雙駕駛制度在國外並不罕見，另外日本、歐盟、美國及等國都強制規定司機工時，及必須給予足夠休息時間。
許多歐洲國家如捷克，長途巴士由於安全考量都採取「雙駕駛」制，兩位司機輪流開車，有足夠時間休息。另外西班牙也是採雙駕駛制，記者本人的旅遊經驗，其他歐洲國家如法國是採取接班制度，在指定地點讓另一位司機接班，避免同一位司機開車時間過長。
歐盟規定，職業駕駛每週最多工作45小時，每天至少休息11小時。日本旅遊業也規定，遊覽車駕駛每天工作時間必須在13小時以內，加班不得超過16小時，每週最多加班2天，且每天必須休息連續8小時以上。但根據台灣勞動部去年的統計，司機超時工作是旅遊業的常態。
專欄作家高慧然在臉書批評，台灣這方面的法規「比埃及還落後」，靖娟基金會執行長林月琴則說，美國交通基金會統計，一天睡眠低於四小時的疲勞駕駛，肇事風險比每天睡滿七小時足足多出四倍以上。
國內學者認為，司機願意疲勞駕駛，主因在於雇主用低底薪，高獎金的政策，讓司機不得不長時間開車載客，造成過勞。學者認為應該修法向歐洲國家看齊，制定工時專法，讓各產業團體、工會與主管機關協商細節以保障勞方，而台灣目前只有勞基法，對勞工保障不足。
雄獅旅遊推雙駕駛制度，雖然立意良善，並保證多出的成本由業主自行吸收，然而是否會變相反應在增高旅行費用，仍有待觀察。另外，政府應搭配修法，避免雙駕駛制司機遭資方剝削。
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